以后去西双版纳更方便了!中老铁路全线双线隧道全部贯通
首页2021-01-26 13:48

高温的“火焰山”

“变脸”的围岩

每掘进一米都异常艰难

绿意盎然的野象谷

碧波荡漾的澜沧江

建设者不忘保护风景如画的美景

中老铁路西双版纳隧道贯通,全线双线隧道全部贯通 春城晚报-开屏新闻记者 孙江荭 通讯员 何思远 李帅 摄影报道1.jpg

春城晚报-开屏新闻记者从中国铁路昆明局集团获悉,1月26日上午,经过建设者1600多天的艰苦奋战,中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路重难点、全线控制性工程西双版纳隧道安全贯通。至此,中老铁路玉磨段93座隧道已贯通90座,玉溪至景洪双线隧道全部贯通,仅剩景洪至磨憨段3座单线隧道,为今年全线建成通车奠定了基础。

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决战“火焰山”

西双版纳隧道位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市,全长10.7公里,最大埋深620米,最小埋深20米,穿越澜沧江断裂带及多条断层,围岩破碎、地下水丰富,高风险围岩段占98%,并集高地应力、高地热于一体,溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发,安全风险高,施工难度大,为Ⅰ级高风险隧道。中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中交二航局、中铁三局等单位共同承建,有力保障了隧道顺利贯通。

中老铁路西双版纳隧道贯通,全线双线隧道全部贯通 春城晚报-开屏新闻记者 孙江荭 通讯员 何思远 李帅 摄影报道3.jpg

记者在隧道施工现场看到,工人们正加紧作业,建设现场一片繁忙景象,洞内摆放了大量降温冰块,大功率风机不断向洞内送风。

 “这里的地层具有高地热特性,随着隧道不断开挖,各种机械、混凝土释放的热量不断涌现,高温、高湿的情况不断加剧,洞内作业温度一度高达40摄氏度,被大家称为‘火焰山’,受此影响施工人员体能和机械作业效率下降,” 中交二航局玉磨铁路项目部经理周君说。

中老铁路西双版纳隧道贯通,全线双线隧道全部贯通 春城晚报-开屏新闻记者 孙江荭 通讯员 何思远 李帅 摄影报道2.jpg

为降低洞内温度,施工单位除了科学设置通风与降温设备,改善作业环境外,每天还运送20多吨冰块进洞,定期发放防暑降温用品,避免人员中暑,提高机械工效。

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拿下“变脸”岩

“施工过程中,围岩变化极为频繁,具有软弱、自稳性差等特点,极易溜坍、变形,平均3天一次小溜坍,7天一次大溜坍,溜坍后至少需要花2天时间来处理,且伴随着围岩急剧变形,每向前掘进一米,都要付出艰辛的努力。” 承担隧道出口施工任务的中交二航局隧道工区经理钟亚告诉记者。

为攻克隧道掘进难题,隧道采取“长隧短打”方案,增设迂回平导,增加工作面、施工人员和机械设备等方式,实现多点开花、多头掘进。钟亚介绍,特别是针对膨胀土软弱地质,研发了四台阶加大锁脚的工法,有效控制了软弱围岩的变形,创下高风险Ⅴ级围岩单月掘进106米的施工记录。

 “隧道进口穿越1200多米膨胀土软弱大变形地段,突泥突水现象频发,且最高达到每小时1300立方米。”中铁三局玉磨铁路项目部经理张九俊说,施工中我们加强超前地质预报和监控量测,以制度落实标准,以标准保证质量,克服重重困难保障了隧道安全优质快速推进。

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4年多来,滇南铁路建设指挥部组织各施工单位以动态设计为支撑,创新了软弱围岩隧道快速施工、辅助坑道风险防控技术、信息化设计与施工快速决策等多项新技术,通过“新技术+新工艺”不断研发实施,工序管控不断强化,提高施工效率。

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保护沿线美景

隧道从野象谷车站一路穿山越岭直到景洪市区,进口毗邻亚洲象自然保护区,出口是碧波荡漾的澜沧江,隧道穿越的山体表面果蔬、橡胶树等琳琅满目,风景如画。

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为保护环境,滇南铁路建设指挥部组织参建各方合理优化人力、机械等资源配置,严格落实生态环境保护制度,控制施工范围,优化取、弃土场和施工便道等临时设施,采用道路硬化、植草植树等防护措施,最大限度降低对生态环境的影响,修筑与山川同美的绿色生态廊道。

“铁路的欠缺、交通的不便一直都是制约游客前往西双版纳州的重要因素之一,而中老铁路通车后,这一状况将得到改善。”在中老铁路干了5年多的张九俊感慨地说。

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截至目前,中老铁路国内段全线站前土建工程已基本完工,铺轨、站房、四电等其他工程正按计划有序推进。

中老铁路全长1000多公里,是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目,建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时,至老挝万象有望夕发朝至。


春城晚报-开屏新闻记者 孙江荭 通讯员 何思远 李帅 摄影报道

责任编辑 顾庆华

校对 朱咏梅 猫恩泊

编审 张明

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