公共自行车退市,是共享单车干的吗
开屏新闻2021-05-10 22:13

据央视报道,北京继西城区公共自行车退出运行后,今年4月底,东城区、朝阳区、石景山区、海淀区的公共自行车也宣布退出运行,并已开始押金退费工作。此前,广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车已经退出运行。

75c5-kpuunnc9357252.png

不难预见,公共自行车在全国范围内的整体退市,也许只是个时间问题。这一结局,令人唏嘘。央视的视频报道中有一个画面,颇有冲击力:在某城市,原先供公共自行车停靠使用的锁车桩已经全部空置,附近则摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车。一边是风头正劲,已经成为市民生活的重要组成部分,一边却是冷冷清清,在无人关注下走到了终点。公共自行车,与共享单车,为何命运如此悬殊?

 

公共自行车与共享单车,虽然运营主体不同,但其实是同一种产品,功能上高度相似。作为公共交通的一种补充,解决公共出行“最后一公里”的问题。严格来说,公共自行车才是原创者,而共享单车更像是复制者、抄袭者,其产品核心理念和运营模式,均来源于公共自行车。但现在,后来者居上,已经完成取代了前者。

 

早在2008年,杭州就率先在全国建立了公共自行车服务系统,随后各大城市也陆续跟进,至2012年,公共自行车的投入进入高峰。粗略统计,全国一半以上的地级城市都拥有了公共自行车。这对缓解日益拥堵的城市交通,无疑起了一定作用。公共自行车的使用高峰出现在2014年至2016年,单车的日均周转次数达到将近4次。但也正在此期间,共享经济开始勃兴,共享单车开始进驻一线城市,继而覆盖全国,公共自行车迅速走向衰落,巅峰期实在太过于短暂。

 

真如许多网友所说,公共自行车是被共享单车干掉的吗?其实不尽然。公共自行车的退市,跟共享单车肯定有一定原因,但决不是全部的原因。一种产品如此足够强大,不会那么轻易就被取代,乃至被市场抛弃。公共自行车的退市,与其说是外部压力所致,倒不如说是自身先天不足所造成的。

 

诸如注册麻烦、停靠点受限制、车辆故障多等问题,其实是公共自行车本来就有的,而非共享单车的竞争导致的,共享单车只是在某种程度上放大了这些弊端。换言之,不论共享单车是不是出现,公共自行车也终将被市场淘汰,只是时间早晚的区别罢了。

 

而这些问题并不是孤立的,折射出的是两种不同的管理和运营体制。以“停靠点受限制”为例,公共自行车实行的是“点对点”的对接,本质上并没有解决“最后一公里”的问题,直接影响和限制了其覆盖面和使用效率。再如“车辆故障多”, 说白就是配套服务跟不上。这些问题,管理者并不是不知道,只是没有解决,于是只好把市场拱手让给了解决问题的共享单车。

 

笑到最后才是赢家。便民措施要想真正做到便民,不仅仅是提出一个好点子、好创意,也不仅仅是投入资金和设备,更关键的是要建立一个高效的服务体系,细节上有把握,制度上有反馈,能够随着需求的变化而改进和提升服务质量。就此而言,公共自行车的退市,主要源于僵化和迟钝,并没有真正理解公共服务的价值。作为公共自行车的替代产品和升级版,共享单车并没有太多高明之处,但在经过了初期的野蛮成长后,它逐渐找到了市场需求,解决了公共自行车没有解决的所有问题,因此一举赢得了市场。

 

事实上,大部分公共服务,如果市场能够提供,不妨就交给市场。相比于行政力量,市场更加开放和灵活,更便于调整,在不断的竞争下,往往更容易拿出最佳方案来。

本文为春城晚报-开屏新闻原创稿件,未经授权禁止以复制、链接、镜像等任何形式转载。

首席评论员 吴龙贵

编辑 张京徽

编审 邓建华


专题更多>
美好生活在云南社会主义核心价值观学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育2024中国网络媒体论坛开屏新闻原创产品开屏学习
电子报更多>
img
热门新闻更多>
    滇ICP备13000630号-1  滇公网安备53011202001054号
    中华人民共和国互联网新闻信息服务许可证编号:53120170005
    未经开屏新闻网书面特别授权,请勿转载或建立镜像,违者依法必究
    本网站法律顾问——云南华度律师事务所
    24小时网站违法和不良信息举报电话:0871-64192197