【春城时评】老年代步车不能成为交通治理盲区
开屏新闻2021-06-23 08:15

老年代步车已经成为常见的交通工具。如果我们把目光转向十字路口,交通工具的形式越来越多样,电动自行车在很多地方成为主流选择,电动三轮车带着快递奔忙而过,被称为“老年代步车”的低速三四轮代步车在城市中穿行,偶尔还有平衡车、电动滑板车等出现。6月17日,工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见,一直以来饱受争议的老年代步车的规范配套措施等引发关注。(6月22日《光明日报》)

不要驾照、不用上牌、不需年检,踩油门就能到处走……这样的老年代步车比机动车、电动自行车有更优越的“特权”,也给交通安全管理和执法带来了巨大的挑战。目前,对老年代步车的认识尚不统一,对老年代步车的生产标准、管理办法迟迟未明确。从源头上控制或杜绝老年代步车的“一刀切”的办法并不现实,减少老年代步车上路行驶的随意性,为生产者、销售者、驾驶者设置相应的门槛或条件,或有利于控制老年代步车的安全乱象。

老年代步车

春城晚报-开屏新闻资料图

老年代步车受到青睐,是其在造型及实用性上有一定优势。它造型小巧,对道路条件没有苛刻要求,行驶速度不慢,停车也更加便捷,关键还能遮风挡雨,方便接送孩子或带两个人上街,解决了城市交通“最后一公里”的难题。

对老年代步车设限少或无限制,老年代步就成了危险车。公安交管部门在2018年公布的数据显示,近5年来,因老年代步车引发的交通事故高达83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。老年代步车的驾驶人大多是妇女或老人,交通规则和安全意识不强,视力差、操作不太灵活,对突发事件反应迟滞,上路行驶让人捏一把汗。

老年代步车涉及生产、销售、末端执法等环节,依靠某个环节很难完全解决问题。国家标准要尽快明确低速电动车的安全技术性能,建立健全低速电动车市场准入和监管制度,解决低速电动车无序生产问题,出台更细规则,根据老年代步车的座位、速度、车重等要素区分管理,或参照机动车管理办法管理老年代步车。

在交通管理执法端,应设置车辆和驾驶人“双线管理”策略。严格禁止不合规的老年代步车上路,对驾驶人的驾驶年龄、身体状况等提高要求。在交通安全管理上,完全不顾驾驶人资格和老年代步车特点,老年代步车必然成为道路交通安全治理盲区。

作者:卞广春

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