“价低不能开空调”虽然是普通的消费纠纷，但指向的却是平台经济的管理软肋，制定更清晰更公平的规则，改变利益分配格局，已经迫在眉睫。

近日，北京一男子打了辆网约车，因为天太热要求司机开空调，但遭到司机的拒绝，原因是单价太低，“你去找滴滴”。双方争执不下，司机认为影响到自己的心情，竟把乘客扔在路边。滴滴客服表示需要核实情况，会在72小时内处理。

近来，全国多个地方出现高温天气，有些地方地表温度高达40℃以上。在这种天气状况下，如果你打出租车，而司机不愿意开空调，自然是一种非常糟糕的消费体验。但站在司机的角度看，拒开空调似乎也并非没有道理。高温天气开空调油耗很快，可能导致司机挣不到钱甚至倒贴，又有几个司机愿意做亏本买卖呢？从网络反馈来看，网友各执一词，有支持司机的，有支持乘客的。

当一件事存在较大争议的时候，多半是规则本身出现了问题。就网约车开不开空调的问题，首先当然得看有没有事先约定。有约定的情况下按约定，无约定的情况下只能双方自愿协商。很明显，现在还没有这方面的强制性约定。网约车行业倒是有一个不成文的说法，就是打快车、专车之类比较高档的车型，司机一般会主动开空调，给乘客更优质的服务。而如果是拼车、特惠等低价车型，则司机是可以不开空调的。

这件事有趣的地方在于，司机和乘客都表示要找平台。这正是不同于传统出租车行为的地方，由于有第三方的介入，事情变得有些复杂。在传统出租车时代，契约关系比较单纯，你愿开空调我就上，不开我就不上，不会有更多的争执。而在网约车时代，乘客在平台约车，出租车也在平台接受订单，合同成立了但双方都不知道对方的具体诉求，矛盾由此产生，即便合同终止，也会带来一系列的麻烦。比如乘客投诉司机，给个差评，会直接影响到司机的评分和考核。

问题在于，平台是司机和乘客的中介，大家有事都找平台，但是平台真的能够公平公正解决这样的纠纷吗？很难。平台既是规则制定者，同时也是利益主体，一定程度上有种“既当裁判员又当运动员”的意味。这种双重身份，决定了平台的利己主义冲动。

平台的抽成一般在20%。更重要的是，不管什么情况，平台的抽成都是雷打不动的。这就导致平台倾向于多完成订单，以便收取更高的抽成。而如何多派单？就是尽可能利用司机与乘客的信息不对称，让乘客误以为司机肯定会开空调，司机认为乘客可以接受不开空调。平台不会去考虑乘客的消费体验，也不会在意司机的运营成本问题，反正它稳赚不赔。

这就是资本的本性和力量，当它强大到掌握话语权的时候，它就开始疯狂追求利益最大化。它给了乘客一种“又好又便宜”的服务错觉，而司机因为依赖于平台派单，也是敢怒不敢言。可以说，平台把双方都拿捏得死死的，以至于发生纠纷的时候，双方还都要找平台评理。殊不知，平台才是麻烦的制造者。

以网约车为代表的互联网经济给我们的生活带来了极大的便利，但凡事有利有弊，当这些行业巨头获得了某种超市场地位的时候，应该对其加以约束，不能任其野蛮生长。“价低不能开空调”虽然是普通的消费纠纷，但指向的却是平台经济的管理软肋，制定更清晰更公平的规则，改变利益分配格局，已经迫在眉睫。

春城晚报-开屏新闻首席评论员 吴龙贵