今年5月，比亚迪在西安正式发布了第五代DM混动技术，发布会上比亚迪总裁王传福也喊出了“让油耗进入2时代”的宣言。同时，发布会上亮相的还有携带该项技术的两款新车——秦L DM-i和海豹06 DM-i，这次声势浩大的发布也确实引起了汽车行业不小的关注。

就在近日，第五代比亚迪DM技术解析会昆明站活动在昆明举行。会上，比亚迪的高级工程师向我们深入介绍了开创油耗2时代、重新定义插混技术天花板的第五代DM技术，并深入探讨了新一代插混技术背后的研发过程，展示了比亚迪在新能源汽车领域的又一次重大突破。

据比亚迪工作人员介绍，比亚迪第五代DM技术较上一代技术在节能方面有显著提升，发动机热效率高达46.06%。具体到产品层面，秦L DM-i和海豹06 DM-i的NEDC亏电油耗低至2.9L/100km，再结合65L油箱，两款车满油满电能跑2100多公里。

那么，第五代DM技术又如何进行优化的？比亚迪技术工程师告诉我们，比亚迪第五代DM技术是从第四代的基础上改进升级，混动架构没有根本性的改变，仍是“以电为主”的混动思路，系统主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块进行优化整合。

“以电为主”的DM混动做得更专一、纯粹。发动机只负责发电，它的功能就是1L油能发多少电，那提升发动机热效率的路径就来得相当直接。

此外，比亚迪EHS电混系统采用了“球+柱”轴承，大幅降低摩擦损耗；通过高效离合器、减少拖曳损失，并利用低粘度润滑油提升效率。正是多个维度的配合，保证EHS的功率密度提升15.5%，从65kW/L提升至75kW/L。

通俗地说，在能量传递过程中，能量流过的路径、承载的结构越小，能耗损失越少，效率越高，但对结构件要求更高，制造精度更高，成本就越高。

第五代DM技术采用了新型的插混专用功率型刀片电池，电池能量密度达115Wh/kg，比上代提升了15.9%，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，分别提升了33%和20.3%。

新型刀片电池带来的好处可不少，电池能量密度越高，同续航里程下，单位体积越小，重量更轻。还有，高倍率电池有更好的充放电效果，减少发热量，降低能耗转换损耗。

可以发现，第五代DM技术不仅更着重于发动机、EHS系统、电池等方面的优化，而且还针对电池热管理、发动机舱、智能座舱做了统筹规划，通过动力传递的各个环节扣细节，把能耗节省下来，积少成多，由量变到质变，做到极致节能。

会后，我们也对比亚迪海豹06和秦L进行了一场客观的馈电能耗表现测试，结果全场6辆车的百公里馈电油耗均在3L以内，也证实了比亚迪的技术实力并非纸上谈兵。

开屏新闻记者 刘阳明 摄影报道

一审 曹婕

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