记者24日从民盟昆明市委会获悉，今年昆明市两会期间，民盟昆明市委会编写提交了<<关于优先鼓励新能源汽车集中式快充电站建设运营的建议>>(以下简称建议)。当中指出,昆明市的集中式充电站相当稀缺，绝大多数充电站都是小微型、分散式的建设方案，纵然站点总数看起来不少，但实际服务支撑能力因为分散而不足。建议进一步调整优化政策,优先鼓励集中式快充电站的建设运营，以此推进新能源汽车产业发展。

现状：集中式充稀缺

调研显示，由于目前其充电基础设施还相对薄弱，造成公众对新能源汽车可用性的顾虑。例如，今年国庆期间新闻热点之一就是高速公路服务区充电桩不足，造成大量新能源汽车长时间排队等待充电的情况，此类新闻进一步扩大了新能源车主的“里程焦虑”，抑制了公众购买新能源车的积极性。而目前高速公路服务区因为远离城区供电网络，要大规模增建充电设施投资过大，所以仅仅保持在几台到十几台快充桩的规模，但这样的小型甚至微型充电站已经被前述事实证明不能支撑新能源汽车的快速增长。

以昆明市为例，全市现有充电站383个，充电端口8873端，平均每站仅23端，也就是11.5台双枪快充桩，仅与全国平均水准相当。也就是说，昆明市的集中式充电站相当稀缺，绝大多数充电站都是小微型、分散式的建设方案，纵然站点总数看起来不少，但实际服务支撑能力因为分散而不足。

另外，充电站现行扶持政策也需要进一步完善。当前对充电站建设运营单位的补贴依据一是按装机功率补贴，二是按站点数补贴，并未对集中度、规模、服务设施等进行考量，区级补贴甚至只要求功率315kVA就算一座充电站(按60kVA每端计算,315kVA也就是能有5个快充端口、同时为5辆汽车充电而已)。这也是大量充电站建设运营单位选择小、散模式的一个动因。作为对比，一个小型加油站仅配四台加油机也有8个加油端口，加油一辆车约需5分钟，而一辆新能源车快充到80%约需30分钟，这说明同等条件下，充电站的规模应当是同等级加油站的6倍，未来的小型充电站应当有48个快充端口，其服务效率才能与四台加油机的小加油站相当，这需要总功率达到2880kVA,是当前315kVA的9倍多，需要尽快进行完善和弥补不足。

建议：鼓励集中式快充站建设运营

建议进一步调整优化,优先鼓励集中式快充电站的建设运营，以此推进新能源汽车产业发展，具体为：

调整优化补贴政策

将一个充电站点和地址同时可以服务的新能源车数作为最重要的考察指标，降低对小散站的补贴力度，对集中式快充站进行倾斜，集中度越高的，每千瓦补贴金额越高。重点扶持5000kVA以上的大型快充站，对集中式快充站给予电力交易优待，引导建设运营单位将接下来的注意力放到真正面向未来、适度超前的集中式快充站。不搞滥竽充数、完成任务式的低效重复建设，避免资源和资金浪费。

对充电站进行分级定等

参考酒店及相关行业的做法，对快充电站的服务规模、服务效能、服务质量、配套服务设施水平等进行考察，评定星级，以鼓励从业者注重发展高质量、高效能、集中式的充电站，提升站点基础设施的服务质量和能力。

设置城市道路充电站引导路标

总功率2400kVA以上的集中式快充站附近道路应当布设路标，路标上最好标示上条所述的充电站等级(或者至少标出端口数)和当前闲置可充端口数，对车主进行明确指示和引导，加强充电站的可见程度和易到达程度。

整合资源推进充电基础设施建设改造

当前，应当加强宣传动员，引导鼓励有条件的单位、个人及社会资本投入集中式快充站点建设。充分整合利用各类公共停车场站、传统燃油车加油站点和一些未建设利用闲置土地，在主城区和县域周边加快集中式快充设施建设和改造，并增设相应服务设施，使集中式快充站成为建站主流，城区道路上轻易可见集中式快充站，让新能源车主感到在集中式快充站充电方便、几乎不排队、服务设施齐全，进而增强社会公众购买新能源汽车的信心。

开屏新闻记者 张勇

责编 易科彦

校对 罗秋旭

编审 刘超